RVM GT 750: una Gran Turismo equipada para viajar por u$s 13.500
La nueva bicilíndrica de RVM llega al mercado argentino con 80 CV, tanque de 24 litros, suspensiones KYB, frenos Brembo, valijas de serie y un completo equipamiento orientado a los viajes de larga distancia.
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RVM incorporó a su gama argentina la RVM GT 750, una moto que apuesta sin demasiados rodeos por el turismo de larga distancia. Su receta combina un motor bicilíndrico de 80 CV, protección aerodinámica regulable eléctricamente, equipaje de serie y varios elementos de confort que normalmente cobran relevancia recién después de muchas horas arriba de la moto.
La propuesta tiene una definición bastante clara. La GT 750 no busca jugar a ser una trail de aventura ni una deportiva con valijas. Es, como indica su nombre, una Gran Turismo.
UN BICILÍNDRICO DE 80 CV
El motor es un bicilíndrico en línea de cuatro tiempos y refrigeración líquida que fue diseñado por la firma suiza Suter. Entrega 80 CV a 8.500 rpm y 70 Nm a 6.700 rpm, asociado a una caja de seis velocidades. También incorpora embrague antirrebote, un elemento que ayuda a suavizar las reducciones fuertes y que resulta particularmente útil en una moto destinada a acumular kilómetros.
La capacidad del tanque de combustible es de 24 litros. RVM declara un consumo de 4,6 litros cada 100 kilómetros, por lo que sobre el papel la GT 750 queda preparada para plantear etapas largas sin tener que organizar el viaje alrededor de las estaciones de servicio.
Y en la Argentina, donde las distancias pueden ser enormes y una ruta secundaria puede convertir el próximo surtidor en una pregunta bastante seria, no es un detalle menor.
CHASIS DE ALUMINIO Y SUSPENSIONES KYB
La GT 750 utiliza un chasis perimetral de doble viga de aluminio, acompañado por un basculante realizado en el mismo material. El peso declarado es de 225 kilos en seco, una cifra que deja claro que estamos frente a una moto grande y equipada. No pretende esconderlo: el objetivo pasa por combinar estabilidad en ruta con capacidad para transportar pasajero y equipaje.
Adelante utiliza una horquilla invertida de 41 mm, con 80 mm de recorrido y regulación de compresión y extensión. Atrás incorpora un amortiguador horizontal con sistema progresivo de bieletas, depósito de gas separado y regulación de precarga.
Es una configuración claramente asfáltica. Los recorridos no buscan absorber caminos rotos como una adventure, sino priorizar el control de movimientos y la estabilidad a velocidades de ruta.
BREMBO, BOSCH Y PIRELLI
El equipamiento ciclístico es uno de los argumentos más interesantes de la nueva RVM. La frenada delantera recurre a dos discos de 300 mm con pinzas Brembo de anclaje radial, acompañadas por una bomba radial de la misma marca.
El ABS de doble canal es suministrado por Bosch. Las cubiertas, mientras tanto, son Pirelli Angel GT, con medidas 120/70 R17 adelante y 180/55 R17 atrás. Nuevamente, la elección marca el territorio de la moto: son neumáticos desarrollados para uso sport-touring y grandes kilometrajes sobre asfalto.
MUCHO EQUIPAMIENTO PARA VIAJAR
Donde la GT 750 intenta marcar diferencias es en el confort. El parabrisas panorámico cuenta con regulación eléctrica de altura e inclinación, permitiendo modificar la protección aerodinámica durante el viaje.
También incorpora puños calefaccionados y asiento calefaccionado para el conductor, además de un sistema de deflectores que administra el flujo de calor proveniente del motor. En invierno puede dirigirlo hacia las piernas; con temperaturas altas, desviarlo.
El instrumental utiliza una pantalla TFT de grandes dimensiones, con conectividad y navegación integrada. También incorpora monitoreo de presión de neumáticos.
La llave es presencial mediante Smart Key, mientras que en la zona frontal se suma una guantera y tres alternativas para alimentar dispositivos: USB, USB-C y toma de 12 voltios. Como opcional, RVM ofrece cámaras de grabación delantera y trasera.
Otro punto fuerte está en el equipaje. La GT 750 trae de serie dos valijas laterales de aproximadamente 20 litros cada una, con cerradura electrónica y apertura remota. También incorpora un top case trasero. Eso evita que el comprador tenga que sumar inmediatamente un conjunto de accesorios para dejar la moto lista para viajar.
El asiento del conductor está ubicado a 780 mm del suelo, una altura contenida para una moto de este tamaño que debería facilitar el apoyo de los pies en maniobras a baja velocidad. El sector destinado al acompañante también es amplio y cuenta con buenas zonas de sujeción, algo coherente con una moto pensada para viajar de a dos.
PRECIO Y GARANTÍA DE LA RVM GT 750
La nueva RVM GT 750 tiene un precio sugerido de 13.500 dólares y ya forma parte de la oferta de la marca en la Argentina. RVM acompaña el modelo con una garantía de tres años sin límite de kilometraje, mientras que los servicios de mantenimiento están previstos cada 5.000 kilómetros. Se comercializa mediante la red de concesionarios oficiales RVM de todo el país.
En definitiva, su principal argumento no está solamente en los 80 CV ni en la cantidad de equipamiento. Está en ofrecer prácticamente todo lo necesario para salir a viajar desde el momento de la entrega. Y para una Gran Turismo, ese probablemente sea el punto que más importa.
